2025年第一季度全国6米以上客车销量为2.5万辆，同比增长13.5%，可喜可贺。透过数据我们看到客车行业正在发生深刻的变化，在这儿跟大家分享一下。
两通三龙霸榜 行业集中度大步提升
从第一季度的数据不难看出，行业集中度进一步提升，销量排名前10企业的市场份额接近90%，而排名前5的企业市占率高达75%，这是客车行业由大变强的一个重要信号。
一季度客车销冠依然是行业老大宇通，销量7611辆，市占率30.2%，仍处于领先位置。但是它的销量增幅仅有5.66%，低于行业平均的13.5%。
排名第二的中通增长势头迅猛，一季度销量2766辆，同比增长16%，不仅跑赢了大盘，也领先于其他几家头部企业。中通的崛起让国内客车市场格局由原来的“一通三龙”，变成了现在的“二通三龙”。它在划归山东重工集团之后，在产品和营销方面持续发力，尤其是中通H系列旅团产品成了它攻城略地的一把利器。
排名第三到第五位的分别是金旅（2474辆）、金龙（2209辆）和海格（2097辆），这也是行业传统的三条龙，只是由于市场波动，它们的排名也在不断变化，之前一直领跑的海格，第一季度销量垫底。
上面5家就是国内中大型客车市场的头部玩家，它们的市占率高达75%，令其它企业望尘莫及。排名第6到第10的分别是：欧辉（1586辆）、安凯（1348辆）、比亚迪（1127辆）、亚星（889辆）、中车电动（601辆）。这里面比亚迪和中车只有纯电车型，虽然在公交市场有所斩获，但无缘传统的柴油旅团市场。
中通力压三龙 旅团市场断崖式领先
销量靠公交，旅团车更是企业产品实力的体现。当前，更详细的数据表明，国内客车市场的大头依然是公交，一季度是传统的公交车采购淡季， 6米以上公交车的销量为6976辆，同比下降了25.78%，而同期8米以上旅团客车的销量为5896辆，同比仅下降了19%。
在各地纷纷压缩财政预算支出的大背景下，今年公交车的市场环境不容乐观，单车价格将继续下行。从车型分布看，传统的中大型公交车出货量将持续缩水，而6~8米的微循环公交车的占比将持续增加。
与之形成鲜明对比的是，市场化程度更高的旅团客车将迎来一波新的行情。比如宇通，一季度8米以上车卖了3401辆，稳居榜首；还有中通，一季度8米以上旅团客车销售635台，同比增长39%，增速明显。
旅游市场的重点车型9米柴油和12米柴油车，一季度总销量分别为1247辆和1395辆，总体上有所下降。其中，宇通的9米柴油车卖了764辆，12米柴油车卖了823辆，仍是巨无霸般的存在。此外，中通的9米车和12米车，分别取得大幅增长，基本上已经和海格平起平坐。
随着57座以上车辆的淘汰接近尾声，它的替代产品，更高端的13米柴油车型一季度也有690辆的销量。
具体到几家企业的数据，宇通依然是遥遥领先，但是接下来的一通三龙分化就很明显。表面上看，中通比三条龙一季度只领先几百台，但仔细分析不难发现，三条龙更多是靠公交上量，而在利润丰厚、技术含量更高的旅团市场，中通则是断崖式的领先。
一季度8米以上旅团客车总销量5896辆，同比减少19%，但是中通逆势暴增39%，宇通微跌7%，海格暴跌47%！旅游车型一直是客车企业高利润车型，随着今年旅游市场的持续回暖和超标、老旧车型的更新力度加大，这块市场前景可期。
团体客车增量显现 新能源客车持续发力
加拿大网站新能源客车在公交市场占绝对优势的大背景下，它在团体客车市场的增量也逐步显现出来。一季度8米和11米纯电动团体客车销量分别是322辆和960辆，虽然占比不高，但增长势头明显。由于团体客车线路相对固定、单边运距不长、使用场景单一，纯电车型续航里程短、充电不便的短板在很大程度上得以掩盖，而它低运营成本的优势对集团用户有着很强的吸引力。
在这个大背景下，只做新能源客车的中车电动Q1销量翻了一番，比亚迪客车也有41%的同比增速。
总体上，新能源客车对传统的中长途旅游、客运市场还没有造成冲击，但作为一个前瞻布局，各家头部客车企业也在积极加大投入和技术储备，万一哪天电池技术取得了突破呢。
